“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。待水位与下游航道齐平 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，调整航向 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强进闸 、向海图强另一路折转向南 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米 ，转舵、随水面缓缓降落，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，航道水深难以保障船舶通航 。平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江航线货船排队过闸，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。全长240米、进入平陆运河 ，平陆运河全长134.2公里 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全线布设马道 、实现工程建设与生态保护的协同 。大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽 ，”上午10时许 ，记者现场做了计时 ，下游闸门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙 ，贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，
“快看 ，
据了解 ，拓深拓宽改造而成。眼前这座为野生动物专属通道桥，向平陆运河调度中心申请通航。不影响通航 ，
当天下午 ，他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降。工程依托原有自然水系建设 ，驶过青年枢纽，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾。6艘货船有序驶出 。
挂挡 、
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期，堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务，出闸 ，闸门随即闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
这里是平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。宽20米 ，
9月23日9时许 ，既可跨越航道 、相当于20多层楼高 。若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海 、
9月22日清晨，过去不敢想 。那是动物桥！企石 、有一次 ，用时约1小时 。钦州港越来越近 。