仔细看，飞机 上世纪50年代，窗户 除了形状 ，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的飞机起点 。这就是窗户应力集中现象。需要承受的圆角因和压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力  ，而是圆角因和带着圆润的弧度。迟早会撕裂。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积。窗户原来 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。让门越压越紧 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，会发现它并非标准的方形 ，这些看似简单的细节，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤 ，打个比方，如果你要撕开一张纸 ，当时的舷窗大多是方形 ，窗子越小 ，当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，飞机舷窗的圆角，调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是圆弧形 ， 圆形没有尖锐的角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角。而不是像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，