其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。窗户 圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。此后，和次时间一长 ，空难而是飞机带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机它不只是窗户造型，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。更是一块会呼吸的金属 ，船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落 ， 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点， 上世纪50年代 ，小小的弧度变化 ，裂纹迅速扩展 ，这看起来只是个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，但遇到尖角时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，峰值大大降低 。简单说 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，四角尖锐 。当时的飞机窗户大多是方形， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，1954年，问题就出在窗户的尖角上  。金属就会在那里产生疲劳裂纹，当压力反复作用在机身材料上时，默默替你扛住了万米高空的压力差  。舷窗不是方方正正的，应力可以沿着弧线均匀传递，